Solución de carga universal GSE multimarca: cómo Door Energy resuelve los problemas de compatibilidad de equipos

A medida que la industria global de la aviación acelera sus objetivos de descarbonización, más y más aeropuertos están promoviendo la electrificación de GSE (Equipo de apoyo en tierra).Desde vehículos eléctricos de remolque y carritos de equipaje hasta escaleras eléctricas para pasajeros y vehículos de remolque de aeronaves, varios tipos de equipos están reemplazando gradualmente a los equipos tradicionales de diesel.

Sin embargo, en el proceso de electrificación, un problema que muchos operadores aeroportuarios pasan por alto está surgiendo gradualmente:Los equipos GSE comprados de diferentes marcas, países y épocas a menudo utilizan diferentes interfaces de carga, protocolos de comunicación y estrategias de carga.

En este contexto, la Comisión considera que la ayuda concedida a los aeropuertos de la Comunidad no constituye ayuda estatal.

Es en este contexto queLa energía de la puertaCargador para vehículos eléctricos móvilesSe está convirtiendo en una solución de creciente interés para los aeropuertos, las empresas de servicios aéreos y los operadores de equipos.

No solo proporciona capacidades de carga móvil de alta potencia, sino que, lo que es más importante, logra capacidades de reabastecimiento de energía unificadas en todas las marcas, múltiples dispositivos y múltiples escenarios.

I. Desafíos de compatibilidad en medio de la ola mundial de electrificación de las GSE

Según las estadísticas de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA):

A medida que aumenta el número de dispositivos, los problemas de compatibilidad comienzan a amplificarse rápidamente.

Un aeropuerto típico puede poseer simultáneamente:

* Vehículos eléctricos de remolque de aeronaves

* Autobuses eléctricos

* Escaleras eléctricas para pasajeros

* Equipo eléctrico de deshielo

* Cargadoras eléctricas

* Transectores eléctricos de equipaje

* Vehículos eléctricos de tierra

Estos dispositivos pueden provenir de diferentes fabricantes.

Los resultados son los siguientes:

✓ Diferentes interfaces

✓ Diferentes plataformas de voltaje

✓ Diferentes estrategias de BMS

✓ Diferentes estándares de tarificación

✓ Diferentes métodos de comunicación

El equipo de operaciones tiene que hacer frente a problemas complejos de gestión energética.

II. Por qué las estaciones de carga fijas tradicionales luchan por resolver los problemas de GSE de varias marcas

Muchos aeropuertos optaron inicialmente por construir estaciones de carga fijas.

Sin embargo, a medida que el número de dispositivos aumentaba, sus inconvenientes se hicieron evidentes poco a poco.

Baja utilización de los recursos de carga

Las estaciones de carga fijas se construyen típicamente en las zonas de aparcamiento.

La realidad es:

* Las escaleras de embarque de pasajeros están dispersas por la pista

* Los carros de equipaje están en constante movimiento

* Los vehículos de remolque están en espera

* Las ubicaciones de los equipos especiales cambian constantemente

El equipo debe buscar activamente las estaciones de carga.

Esto resulta en una gran cantidad de movimiento ineficiente.

Los altos costos de la construcción redundante

Un aeropuerto internacional de tamaño medio con más de 300 dispositivos GSE requiere típicamente la construcción de:

La inversión total suele exceder:US$ 1,5 millones - US$ 5 millones

Y aún existen problemas de compatibilidad.

Ciclo largo de integración de nuevos dispositivos

Cada nuevo dispositivo requiere:

* Nuevas pruebas

* Verificación de las comunicaciones

* Verificación de compatibilidad

* Actualización del sistema

Esto a menudo toma semanas o incluso meses.

Por lo tanto, la infraestructura fija tiene cada vez más dificultades para adaptarse al ecosistema de equipos aeroportuarios que cambia rápidamente.

III. CómoCargador eléctrico móvil de energía de puertaObtiene compatibilidad con varias marcas

El concepto central de Door Energy no es construir más instalaciones de carga fijas.

Más bien, lograr una entrega proactiva de energía a través de una plataforma móvil integrada de almacenamiento y carga de energía.

Soporta los estándares CCS1 y CCS2

Para los mercados extranjeros:

CCS1

Se utiliza principalmente en:

* Estados Unidos

* Canadá

* México

CCS2

Se utiliza principalmente en:

* Europa

* Australia

* Oriente Medio

* Sudeste asiático

Cargador eléctrico móvil de energía de puertatambién es compatible con:

Por lo tanto, independientemente del país de origen del dispositivo, se puede lograr una gestión unificada de la carga.

Protocolo de comunicación abierta de la OCPP

La compatibilidad no es sólo un problema de interfaz.

Más importante aún, se trata de la compatibilidad de la comunicación.

Door Energy es compatible con:OCPP (Protocolo de puntos de carga abiertos)

Este es uno de los estándares de comunicación de cobro más ampliamente adoptados a nivel mundial.

Las ventajas incluyen:

* Integración con los sistemas de gestión energética existentes

* Integración con las plataformas de despacho aeroportuario

* Monitoreo remoto

* Apoyo para el análisis de datos

* Soporte para futuras actualizaciones

Para los grandes aeropuertos, esto significa que se puede lograr la integración sin revisar el sistema existente.

IV. Cómo la carga móvil de alta potencia mejora la eficiencia operativa del aeropuerto

La compatibilidad es sólo el primer paso.

La mejora de la eficiencia es el verdadero valor.

Carga rápida de corriente continua de hasta 420 kW

El cargador de vehículos eléctricos móviles Door Energy proporciona:

En muchos escenarios: Los equipos tradicionales deben volver al área de carga.

La Energía Puerta puede ir directamente a la ubicación del equipo.

La energía sigue el equipo.

En lugar de los equipos que buscan energía.

Reducir el tiempo de inactividad de los equipos

Basado en datos de explotación aeroportuaria de Europa y EE.UU.:

Algunos equipos operativos de alta frecuencia pueden reducir el tiempo de inactividad:500-1200 horas al año

V. Desde los aeropuertos hasta los emplazamientos industriales: una plataforma que cubre más escenarios

La energía de la puerta no es sólo para aeropuertos.

De hecho, fue diseñado para satisfacer las necesidades de energía en múltiples escenarios.

Escenarios de asistencia en carretera

El número de camiones eléctricos pesados está creciendo rápidamente.

Según las previsiones de la industria:

Después de quedarse sin energía: La solución tradicional suele ser un camión de remolque.

Los cargadores de vehículos eléctricos móviles pueden:

* Llegada al lugar

* Replenar energía rápidamente

* Restablecer la capacidad de conducción

Evite las costosas tarifas de remolque.

Escenarios en el sitio de construcción

Los sitios de construcción a menudo están lejos de la red eléctrica.

Door Energy puede proporcionar soporte de energía CA para:

* Excavadoras eléctricas

* Bombas de agua

* Sistemas de iluminación

* Espacios de oficinas temporales

En comparación con los generadores diesel:

Escenarios industriales al aire libre

Incluyendo:

* Zonas mineras

* Puertos

* Centros de almacenamiento

* Estaciones ferroviarias

Estas zonas suelen sufrir:

* Red eléctrica insuficiente

* Dificultad en la expansión temporal

* Grandes fluctuaciones en el consumo de energía

Los sistemas móviles de almacenamiento y carga de energía pueden llenar rápidamente los vacíos energéticos.

VI. Cómo el diseño modular reduce los costes totales del ciclo de vida

Muchos usuarios se centran en el precio de compra.

Sin embargo, el mayor costo proviene en realidad del mantenimiento posterior.

Según las estadísticas sobre la explotación de equipos industriales en Europa y América:

Como pueden ver, los costos de mantenimiento son cerca de un tercio del costo total de propiedad.

Ventajas de la arquitectura modular de energía de puertas

Door Energy adopta un diseño modular.

Las ventajas incluyen:

Reparación más rápida

Los módulos defectuosos pueden ser reemplazados rápidamente.

No hace falta una devolución completa de fábrica.

Menores costos de mantenimiento

Reducir la mano de obra.

Mayor disponibilidad

Una mayor continuidad del sistema.

Una expansión más fácil

No hay necesidad de reemplazar todo el equipo cuando aumente la demanda en el futuro.

Para las grandes flotas aeroportuarias:

Cada aumento del 1% en la disponibilidad de equipos puede potencialmente traer cientos de miles de dólares en beneficios operativos.

VII. Plataforma energética unificada para el futuro

Los futuros aeropuertos serán más que simples centros de transporte.

También serán centros de gestión energética.

Según las previsiones de la OACI:

Para 2035:

Por lo tanto, la compatibilidad se convertirá en un estándar crucial para la construcción de infraestructuras energéticas.

El cargador de vehículos eléctricos móviles Door Energy logra esto mediante:

* Compatibilidad CCS1

* Compatibilidad CCS2

* Protocolo OCPP

* Carga rápida de 420 kW

* Capacidad de despliegue móvil

* Arquitectura de mantenimiento modular

Ayudar a los aeropuertos, empresas industriales y proveedores de servicios de asistencia en carretera a construir un ecosistema energético unificado.

En comparación con las soluciones de marca única, ofrece una mayor escalabilidad; en comparación con la infraestructura fija, es más flexible; en comparación con los métodos de carga tradicionales,mejora significativamente la utilización del equipo y la eficiencia operativa.

A medida que el proceso de electrificación global continúa acelerándose, compatibles, múltiples escenarios,Las plataformas de energía móvil y escalables se convertirán en una infraestructura crucial para las futuras operaciones de GSE (Gas-Electric Self-Service)Door Energy está impulsando esta transformación para acelerar su implementación.

Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué estándares de carga soporta el cargador de vehículos eléctricos móviles Door Energy?

A1: Actualmente admite CCS1 (norma norteamericana) y CCS2 (norma europea), satisfaciendo las necesidades de carga de la mayoría de los equipos GSE eléctricos, camiones pesados eléctricos,y vehículos de asistencia en carretera en todo el mundo.

P2: ¿Apoya los sistemas de gestión energética existentes en los aeropuertos?

R2: Sí, el dispositivo es compatible con el protocolo de comunicación OCPP y puede interactuar con la mayoría de las plataformas de carga, sistemas de gestión de energía y sistemas de despacho.

P3: ¿Qué tipo de equipo es elPotencia de salida de 420 kW¿Para qué es adecuado?

A3: Adecuado para escenarios de alta demanda de potencia, incluidos los vehículos eléctricos de remolque de aeronaves, camiones eléctricos pesados, maquinaria eléctrica de construcción y tareas de carga rápida para asistencia en carretera.

P4: ¿Cómo se recarga el dispositivo en sí?

A4: admite dos métodos. Un método es cargar a través de estaciones de carga rápida de CC, que generalmente toma aproximadamente 1 hora para completar la carga; el otro es cargar a través de cajas de alimentación de CA,que suele durar unas 2 horas.

P5: Además del equipo GSE aeroportuario, ¿en qué otras industrias se puede aplicar?

A5: Se puede utilizar ampliamente en asistencia en carretera, logística portuaria, operaciones mineras, construcción, estaciones ferroviarias y escenarios de suministro de energía industrial al aire libre.

P6: ¿Por qué el diseño modular es más adecuado para operaciones de grandes flotas?

A6: El diseño modular permite un mantenimiento rápido y el reemplazo de componentes, reduciendo el tiempo de inactividad, reduciendo los costos de mantenimiento y mejorando la disponibilidad a largo plazo del equipo.

P7: ¿Pueden los cargadores móviles de vehículos eléctricos complementar la infraestructura de carga fija?

R7: Absolutamente. Para situaciones en las que la red de carga aún no está en su lugar, para las necesidades de expansión temporal de la capacidad, o para las necesidades de carga en horas pico,Los cargadores móviles de vehículos eléctricos pueden servir como un complemento importante de las estaciones de carga fijas, mejorando la eficiencia general del despacho energético.