A medida que el tráfico de pasajeros, la demanda de carga y los requisitos de servicio aeroportuario crecen, un número creciente de aeropuertos están lanzando proyectos para ampliar las terminales, construir nuevas salas de satélites,Reequipamiento de soportes remotos de aeronaves, y mejorar las instalaciones de transporte de apoyo.
En comparación con los proyectos de construcción estándar, las ampliaciones de terminales implican entornos más complejos.con zonas de trabajo situadas cerca de los delanterosEl despliegue de la energía no sólo debe satisfacer las necesidades de los equipos de construcción, sino también cumplir con una estricta seguridad, el ruido, la seguridad y la seguridad.y normas de gestión operativa.
En las primeras etapas de un proyecto, la infraestructura permanente de distribución de energía a menudo aún no está completa; en las etapas intermedias y posteriores, los tipos, los requisitos de energía, las necesidades de energía, las necesidades de energía y las necesidades de electricidad.y las ubicaciones de los equipos eléctricos cambian constantementeEl hecho de depender únicamente de cables temporales, generadores diesel o la instalación prematura de instalaciones fijas de carga puede extender los plazos de construcción,y aumentar los costes operativos.
ElCargador eléctrico móvil de energía de puertaintegra el almacenamiento de energía móvil, la carga rápida de CC y el suministro de energía de carga CA en una sola plataforma. Puede desplegarse de manera flexible de acuerdo con el calendario de expansión de la terminal,proporcionar apoyo energético temporal para equipos eléctricos de construcción, bombas de agua, iluminación de las instalaciones, vehículos de mantenimiento y equipos de apoyo en tierra de los aeropuertos (GSE).
I. ¿Por qué las ampliaciones de terminales requieren soluciones energéticas más flexibles?
La construcción no debe interrumpir las operaciones normales del aeropuerto
Los proyectos de ampliación del aeropuerto rara vez se llevan a cabo en sitios completamente aislados.
Los equipos de proyecto a menudo tienen que gestionar simultáneamente lo siguiente:
* Funcionamiento normal de las terminales existentes
* Llegadas y salidas de vuelos continuos
* Movimiento de pasajeros y personal
* Funcionamiento continuo de los sistemas de manipulación de equipaje
* Operaciones rutinarias de los equipos de apoyo a tierra en el andén
Por consiguiente, los equipos eléctricos temporales no pueden bloquear arbitrariamente las rutas de acceso, ni tampoco las extensivas instalaciones de cableado pueden obstaculizar el flujo de vehículos y personal.
Los lugares de demanda de energía cambian con el progreso de la construcción
Los proyectos de ampliación de terminales suelen incluir varias fases:
1Preparación del terreno y trabajo de fundación
2Construcción estructural principal
3- Instalación de equipos mecánicos y eléctricos
4Instalación interior y puesta en marcha del sistema
5- Pruebas in situ de los equipos operativos
Las diferentes fases requieren diferentes tipos de equipos, y las áreas que requieren cambios de potencia constantemente.
La transmisión de cables temporales cada vez que cambia la zona de construcción aumenta la carga en cuanto a mano de obra, tiempo y gestión de la seguridad.El cargador de vehículos eléctricos móviles Door Energy se puede reubicar junto con las tareas de construcción, mejorando la flexibilidad del despliegue temporal de energía.
II. ¿Cuáles son las limitaciones de los métodos tradicionales de suministro de energía temporal?
Los cables de larga distancia aumentan la complejidad de la construcción
La colocación de cables temporales desde los puntos de distribución de energía existentes hasta las zonas de expansión puede requerir el cruce de:
* Construcción de carreteras
* Rutas de acceso de los vehículos
* Áreas de almacenamiento de materiales
* Recinto temporal
* Trayectorias de funcionamiento del equipo de apoyo a tierra
Sin medidas de protección adecuadas, los cables corren el riesgo de ser aplastados por vehículos, empapados por la lluvia, sufrir conexiones sueltas o sufrir daños durante la construcción.
Los generadores diesel aumentan los requisitos de gestión in situ
Si bien los generadores diesel pueden servir como fuentes de energía temporales, su uso en proyectos aeroportuarios conlleva consideraciones adicionales:
* Transporte y almacenamiento de combustible
* Control de gases de escape y ruido
* Seguridad contra incendios y gestión de derrames
* Mantenimiento rutinario del motor
* Eficiencia durante el funcionamiento prolongado a baja carga
El ruido y las emisiones in situ requieren una atención especial para los proyectos situados cerca de los edificios de las terminales o los que implican la construcción nocturna.
Las instalaciones fijas luchan por adaptarse a las tareas a corto plazo
Ciertas zonas de construcción requieren una potencia de salida alta sólo durante fases específicas.
La construcción de instalaciones fijas de distribución de energía basadas en la demanda máxima a corto plazo puede dar lugar a una capacidad inactiva una vez que el proyecto pasa a la siguiente etapa.Las unidades móviles de almacenamiento y carga de energía de Door Energy se pueden reubicar según la demanda, reduciendo así el riesgo de inversiones redundantes en infraestructuras en proyectos temporales.
| Punto de comparación |
Cables temporales |
Generadores de diésel |
Almacenamiento y carga de energía móvil de puerta |
| Flexibilidad en el despliegue |
Moderado |
En alto. |
Muy alto |
| Reubicación |
Requiere un nuevo cableado |
Las demás |
Se puede desplegar o reubicar rápidamente |
| Emisiones en el sitio |
No hay |
- ¿ Qué? |
No hay emisiones de combustión in situ durante el uso |
| Ruido de funcionamiento |
Bajo |
En alto. |
Relativamente bajo |
| Capacidad de carga del vehículo |
Por lo general no hay apoyo directo |
Requiere equipo de carga adicional |
Apoya la carga de vehículos en CC |
| Capacidad de carga |
Depende de la capacidad de distribución |
Soporta cargas de CA |
Soporta cargas de CA dentro de los límites de configuración |
| Enfoque en el mantenimiento |
Cables y protección de la distribución |
Sistemas de motores y de combustible |
Módulos de almacenamiento de energía y energía |
III. ¿Cómo la energía de la puerta cubre la brecha de energía antes de la conexión permanente a la red?
Proporcionar energía provisional para proyectos en fase inicial
Durante la fase inicial de la ampliación de la terminal, es posible que aún no se instalen transformadores permanentes, gabinetes de distribución e instalaciones fijas de carga.
Energía de las puertaslas unidades pueden desplegarse temprano para proporcionar apoyo energético para tareas tales como:
* Deshidratación del sitio
* Iluminación nocturna
* Pequeños equipos eléctricos de construcción
* Operaciones de excavadoras eléctricas
* Tarifas de los vehículos de mantenimiento e inspección
* Funcionamiento del equipo de ensayo temporal
Los proyectos de Door Energy permiten utilizar equipos eléctricos sin esperar a la finalización de toda la infraestructura permanente.
Relocación rápida según las zonas de construcción
A medida que la construcción cambia de un área a otra, las unidades móviles de almacenamiento y carga pueden reposicionarse para seguir a los equipos de construcción.
Este modelo es especialmente adecuado para:
* Construcción de zonas
* Operaciones simultáneas de varios equipos
* Ventanas de construcción nocturnas
* tareas de reparación de emergencia
* Apoyo a las infraestructuras de los puestos remotos de las aeronaves
Reducción de la carga máxima en el sistema de distribución existente
La terminal existente ya maneja las demandas de energía para iluminación, HVAC, sistemas de manejo de equipaje e instalaciones comerciales.
La conexión directa del proyecto de ampliación al sistema existente podría aumentar la tensión de carga localizada.mitigación del impacto de los picos de construcción en el sistema de distribución original.
IV. ¿Cómo puede una sola unidad apoyar tanto la potencia de construcción como la carga de vehículos?
Cargas de alimentación de CA
Energía de las puertaspuede soportar una variedad de equipos alimentados por CA, incluidos:
* Excavadoras eléctricas
* Bombas de deshidratación
* Iluminación temporal de construcción
* Herramientas eléctricas
* Equipo de inspección y mantenimiento
La iluminación y las bombas pueden requerir un funcionamiento continuo durante los turnos nocturnos, mientras que la maquinaria eléctrica de construcción puede crear cargas altas durante las principales fases de construcción.Los proyectos requieren una planificación energética basada en las potencias de los equipos, corrientes de entrada y duración de funcionamiento.
Proporcionar carga rápida de CC para vehículos eléctricos
Door Energy admite una potencia de corriente continua de hasta 420 kWy es compatible con las normas CCS1 y CCS2,permitir la carga rápida de los vehículos eléctricos de construcción o de los equipos de apoyo en tierra (GSE) de los aeropuertos en función de sus interfaces y capacidades de carga específicas.
La potencia real de carga está influenciada por los siguientes factores:
* Potencia máxima de carga permitida por el vehículo
* Estado de carga de la batería (SoC)
* Temperatura de la batería
* Estado de la comunicación de carga
* Configuración de energía en el sitio
En consecuencia, los proyectos deben programar la carga escalonada en función de las curvas de carga de los vehículos en lugar de simplemente calcular el tiempo en función de la potencia máxima de salida.
Cuadro 2: Cargas típicas y disposiciones energéticas para proyectos de ampliación
| Tipo de carga |
Tarea típica |
Forma de energía |
Centrarse en la programación |
| Excavadora eléctrica |
Trabajos de tierra, preparación de cimientos |
Potencia CA o interfaz compatible |
Verificar las necesidades de energía continua y de arranque |
| Bomba de deshidratación |
Desagüe de pozos y aguas pluviales |
Potencia CA |
Asegurar la capacidad de operación de larga duración |
| Iluminación temporal |
Construcción nocturna |
Potencia CA |
Cálculo basado en el número de luces y turnos |
| Vehículo de mantenimiento |
Inspección, instalación de equipos |
Carga de corriente continua |
Carga durante los intervalos de tareas |
| GSE eléctrico |
Pruebas operativas en nuevas zonas |
Carga de la CCS1 o de la CCS2 |
Verificar la interfaz del vehículo y la curva de carga |
| Herramientas eléctricas |
Instalación y equipamiento |
Potencia CA |
Administrar el número de arranques simultáneos |
V. Cómo la recarga rápida mejora la eficiencia de la rotación de la unidad de energía móvil
Apoyo a la recarga rápida a través de estaciones de recarga de CC
Dadas las condiciones de entrada adecuadas, Door Energy puede recargarse del 0% al 100% en aproximadamente una hora utilizando una estación de carga de CC.Los aeropuertos pueden programar la recarga del equipo durante los siguientes períodos::
* Después de la conclusión de los trabajos de construcción nocturnos
* Durante las ventanas de baja carga diurna
* Cuando las instalaciones fijas de carga están inactivas
* Durante el traslado del equipo
Una vez terminada la recarga, el equipo puede proceder a una nueva zona de construcción.
Apoyo para la recarga de la caja de alimentación de CA
Si no hay estaciones de carga de CC disponibles cerca del sitio de construcción, la recarga también se puede realizar a través de cajas de alimentación CA; el tiempo estimado para esto es de aproximadamente 2 horas.
Esto proporciona dos vías de reposición energética para los proyectos aeroportuarios, lo que facilita una planificación operativa más flexible basada en la infraestructura existente.
Establecimiento de un ciclo de "alimentación eléctrica recarga reubicación"
Un enfoque operativo eficiente no implica mantener la unidad móvil de almacenamiento y carga de energía fija en un solo lugar; en cambio, establece un ciclo basado en turnos y tareas:
1. Suministro de energía para equipos de alta prioridad
2. Cargar los vehículos durante los períodos de baja carga
3Volver a un lugar designado para reponer su propia energía.
4. Trasladarse a la siguiente zona de trabajo basado en el progreso de la construcción
En el caso de los aeropuertos de la Unión, la Comisión considera que el plan de desarrollo de la terminal es un plan de desarrollo de la terminal.
| Tiempo de apertura |
Trabajo de construcción |
El papel primordial de la energía de las puertas |
| 06¿Por qué no lo haces?00 |
Desagüe, arranque del equipo |
Bombas de agua de apoyo y equipo básico |
| 09¿Qué es eso?00 |
Construcción de la estructura principal |
Equipos de construcción eléctricos de potencia |
| 12¿Por qué no lo haces?00 |
Rotación/interrupción del equipo |
Vehículos de mantenimiento y construcción de recarga |
| 14¿Qué es eso?00 |
Instalación y transporte |
Herramientas de apoyo, vehículos y cargas temporales |
| 18¿Por qué no lo haces?00 |
Construcción nocturna |
Vehículos de iluminación, drenaje e inspección de apoyo |
| Después de las 22:00.00 |
Ventana de baja carga |
Recargar la propia unidad móvil de almacenamiento de energía |
VI. ¿Cómo reduce la unidad móvil de almacenamiento y carga de energía de la puerta los costos generales del proyecto de expansión?
Reducción de la inversión redundante en instalaciones temporales
Los proyectos de ampliación de terminales a menudo se realizan en fases en diferentes zonas.
* Costos de cableado redundantes
* Costos de protección del cable
* Costos de reubicación de equipos de distribución de energía
* Gastos de demolición y restauración del sitio
Unidades móviles de almacenamiento y carga de energía de Door EnergySe puede reutilizar en múltiples zonas de construcción, mejorando la tasa de utilización de los activos energéticos.
Minimizar las pérdidas por tiempo de inactividad de los equipos
Cuando los equipos de construcción se vuelven inoperables debido a cortes de energía, las pérdidas se extienden más allá del propio equipo e incluyen:
* Tiempo de inactividad del personal
* Ventanas de construcción desperdiciadas
* Retrasos en el calendario del proyecto
* Interrupción de las fases posteriores del trabajo
* La necesidad de volver a solicitar ventanas de operación de vuelo
El cargador de vehículos eléctricos móviles Door Energy, que se puede desplegar rápidamente, ayuda a minimizar el tiempo de recuperación después de interrupciones relacionadas con la energía.
Utilidad continua después de la finalización del proyecto
Una vez finalizada la ampliación de la terminal, el equipo puede ser reutilizado para:
* Cargas de emergencia para los vehículos de apoyo en tierra de los aeropuertos
* Pico de demanda de carga en el delantal
* Fuente de alimentación para el mantenimiento de la pista
* Apoyo gubernamental de emergencia
* Otros proyectos de ampliación del aeropuerto
Por consiguiente, su valor no se limita a un solo ciclo de vida del proyecto.
VII. ¿Cómo construir un sistema energético más confiable para la expansión del aeropuerto?
Las redes eléctricas fijas soportan cargas de base a largo plazo
Las instalaciones permanentes de distribución de energía son más adecuadas para:
* Iluminación de las terminales a largo plazo
* Sistemas de climatización y ventilación
* Sistemas de manipulación de equipaje
* Zonas de tarificación fijas
* Equipo operativo de rutina
Estas cargas son estables y duraderas, y requieren el apoyo de sistemas de energía fijos y robustos.
Unidades móviles de energía de puertas manejan cargas variables
El cargador eléctrico móvil Door Energy es más adecuado para:
* Suministro de energía provisional antes de la conexión permanente a la red
* Cargas temporales a medida que se desplazan los sitios de construcción
* Recarga de maquinaria eléctrica de construcción
* Capacidad complementaria durante el pico de demanda
* Reserva de emergencia durante cortes de energía localizados
El diseño modular mejora el mantenimiento
Los proyectos de ampliación del aeropuerto implican horarios apretados y flujos de trabajo continuos; los equipos energéticos temporales deben mantener una alta disponibilidad.Door Energy cuenta con un diseño modular que permite la inspección a nivel de módulo y la sustitución en caso de una anomalía, ayudando a:
* Reducir el tiempo de resolución de problemas
* Reducir el riesgo de tiempo de inactividad total del sistema
* Simplificar la gestión de las piezas de repuesto
* Controlar los costes de mantenimiento a largo plazo
Al coordinar el funcionamiento de la red fija, las unidades móviles de almacenamiento y carga de energía de Door Energy y las fuentes de energía de respaldo necesarias,Los aeropuertos pueden establecer un sistema energético más estable y flexible para proyectos de construcción.
Conclusión
La gestión energética durante los proyectos de ampliación de terminales requiere algo más que garantizar la disponibilidad inmediata de energía; también debe tener en cuenta los cambios de emplazamiento de las obras, las cargas variables de los equipos, la necesidad de que los usuarios tengan acceso a la energía eléctrica.limitaciones operativas de vuelo, y la utilización de los activos después del proyecto.
Si bien los cables temporales tradicionales y los generadores diésel todavía pueden realizar ciertas tareas, tienen limitaciones en lo que respecta a la despacho flexible, carga de vehículos, control de ruido,y reutilización en múltiples proyectos.
Con características tales como hastaCarga de corriente continua de 420 kW, compatibilidad CCS1/CCS2, fuente de alimentación de carga CA, comunicación OCPP, y un diseño modular, el Door Energy Mobile EV Charger ofrece uny solución de energía reutilizable para proyectos de ampliación del aeropuerto.
Para los operadores aeroportuarios, los contratistas y las autoridades gubernamentales de aviación, este tipo de equipos cubre la brecha de suministro de energía antes de la finalización de la infraestructura de red permanente.seguirá apoyando las operaciones diarias del aeropuerto y las tareas de emergencia después de la finalización del proyecto, mejorando así el valor a largo plazo de los activos energéticos.
Preguntas frecuentes
P1: ¿En qué etapa del proyecto de ampliación de una terminal es adecuada Door Energy para su uso?
A1: Puede utilizarse durante el período intermedio antes de que se complete el sistema de distribución de energía permanente. También proporciona energía temporal y carga de vehículos durante la construcción principal,instalación de equipos, puesta en marcha del sistema y pruebas operativas de nuevas áreas.
P2: ¿Qué tipos de cargas de construcción puede soportar Door Energy?
A2: Dependiendo de la configuración, puede alimentar cargas de CA tales como excavadoras eléctricas, bombas de agua, iluminación de construcción, herramientas eléctricas y equipos de ensayo;También puede proporcionar carga de CC para vehículos eléctricos que admiten los estándares CCS1 o CCS2.
P3: ¿Cuánto tiempo se tarda en recargar la unidad de energía de la puerta?
A3: En condiciones de entrada compatibles, la recarga dura aproximadamente 1 hora a través de una estación de carga de CC y aproximadamente 2 horas a través de un gabinete de alimentación AC. El tiempo real depende de la potencia de entrada,condiciones ambientales, y el estado de la unidad.
P4: ¿Se aplica la potencia máxima de 420 kW a todos los vehículos del aeropuerto?
A4: el número 420kW representa la capacidad máxima de salida de corriente continua admitida de la unidad; la potencia real recibida por un vehículo está determinada por factores como su sistema de baterías, capacidad máxima de carga,estado de carga (SoC), y la temperatura.
P5: ¿Puede la unidad móvil de almacenamiento y carga de energía Door Energy reemplazar por completo las instalaciones fijas de distribución de energía en la terminal?
A5: No se recomienda sustituir por completo los sistemas de distribución de energía fija a largo plazo; un enfoque más adecuado es basarse en la red de energía fija para las cargas de base a largo plazo,mientras se utiliza la unidad móvil para el suministro de energía provisional, tareas que requieren una reubicación frecuente, cobranzas de demanda máxima y respaldo de emergencia.
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