Introducción: Los puertos automatizados están entrando en la era eléctrica
Con el crecimiento de la demanda global de logística, los puertos están acelerando su transformación de automatización y electrificación.Camiones terminales eléctricos, AGV y apiladores eléctricos.
Según los datos del Instituto Internacional de Investigación de Tecnología Portuaria:
| Indicadores |
2022 |
2025 |
Pronóstico para 2030 |
| Número de puertos automatizados globales |
68 |
110 |
Más de 170 |
| Vehículos eléctricos de puerto |
23,000 |
55,000 |
130,000+ |
| Demandas de carga en puertos |
3.2GW |
7.5GW |
18GW |
Sin embargo, con el aumento del número de dispositivos eléctricos, ha surgido un nuevo desafío:
La infraestructura de carga no puede seguir el ritmo de crecimiento de los dispositivos.
Por lo tanto, los operadores portuarios han comenzado a explorar nuevas soluciones energéticas.Energía de las puertasCarga de vehículos eléctricos móviles.
I. El mayor desafío para la electrificación portuaria: colas de carga y cuellos de botella energéticos
Las operaciones portuarias presentan períodos de pico distintos, por ejemplo, cuando los grandes buques portacontenedores atracan simultáneamente, la demanda de vehículos de transporte aumenta dramáticamente.
Esto significa que un gran número de camiones de contenedores eléctricos deben cargarse en un corto período de tiempo.
Las necesidades energéticas típicas de los puertos son las siguientes:
| Equipo portuario |
Demandas de cobro único |
Cargos diarios |
Consumo diario de energía |
| Camiones de contenedores eléctricos |
250 ∼ 350 kWh |
2 |
500 ¥ 700 kWh |
| Vehículos de transporte automatizados |
200300 kWh |
2 |
400 ∼ 600 kWh |
| Camiones elevadores eléctricos |
120 ‰ 200 kWh |
2 |
240400 kWh |
Sin embargo, la mayoría de los puertos todavía dependen de estaciones de carga fijas.
Esto conduce a varios problemas:
| Problemas |
Impacto operativo |
| Colas de vehículos |
Más tiempo de inactividad |
| Capacidad insuficiente de la red |
Altos costos de expansión |
| Lugares fijos de carga |
Baja eficiencia de despacho |
| Los largos períodos de construcción |
Expansión limitada del puerto |
Por lo tanto,La energía de la puertaCarga de vehículos eléctricos móvilesLa Comisión ha adoptado una propuesta de directiva sobre la protección de los puertos.
Ventajas
Explicación |
| Una asignación flexible |
Movilidad entre diferentes patios |
| Recarga rápida |
Carga de corriente continua de alta potencia |
| Reducción de las colas |
No hay necesidad de cargar el vehículo de forma centralizada |
| Reducción de la inversión |
No se necesita una ampliación significativa de la red |
El sistema móvil de almacenamiento y carga de energía de Door Energyestá diseñado específicamente para este escenario.
Sus tecnologías principales incluyen:
| Parámetros técnicos |
Especificaciones |
| Potencia de carga rápida en CC |
Hasta 420 kW |
| Interfaz de carga |
CCS1 / CCS2 |
| Protocolo de comunicación |
OPCP |
| Fuente de alimentación de CA |
Fuente de alimentación de equipos industriales |
Además, el sistema puede recargarse de dos maneras:
| Método de recarga |
El tiempo |
| Pilas de carga de CC |
Aproximadamente 1 hora |
| Energía de CA industrial |
Aproximadamente 2 horas |
III. Aplicación del sistema móvil de almacenamiento y carga de energía en puertos
Los productos móviles de almacenamiento y carga de Door Energy se utilizaron inicialmente paraAsistencia en carretera para vehículos eléctricosyescenarios industriales al aire libre.
Sin embargo, con la electrificación de los puertos, este sistema también es muy adecuado para el entorno portuario.
En los puertos, los equipos móviles de almacenamiento y carga pueden soportar:
| Equipo de aplicación |
Método de uso |
| Camiones eléctricos |
Carga rápida en CC |
| Vehículos de transporte automatizados |
Carga de corriente continua |
| Estabilizadores eléctricos |
Carga de corriente continua |
| Excavadoras eléctricas |
Fuente de alimentación de CA |
| Iluminación del puerto |
Fuente de alimentación de CA |
| Equipo de bombeo de agua |
Fuente de alimentación de CA |
Además, el diseño modular ofrece importantes ventajas.
| Indicadores de mantenimiento |
Equipo tradicional |
Energía de las puertas |
| Ubicación de la falla |
El complejo |
Es rápido. |
| Tiempo de reparación |
Horas |
Decenas de minutos |
| Costos de mantenimiento |
En alto. |
Bajo |
Esto permite que el equipo funcione de manera estable durante largos períodos en el entorno de alta intensidad de los puertos.
IV. Estudios de casos: datos de tres puertos típicos
Caso 1: Suministro de energía para una flota de terminales automatizados
Una terminal automatizada desplegada:
| Equipo |
Cantidad |
| Vehículos de transporte automatizados |
140 |
| Camiones eléctricos |
85 |
Demandas diarias de energía:
| Indicador |
Valor |
| Consumo diario de energía |
52MWh |
| Pico de la demanda |
11 MW |
Después de desplegar el equipo de carga móvil:
| Indicador |
Cambio |
| Tiempo de espera |
- El 63% |
| Tasa de utilización de los vehículos |
+18% |
Caso 2: Energía para los astilleros portuarios
En el área del patio, debido a la distancia de la red eléctrica, las instalaciones fijas de carga son insuficientes.
Después de desplegar la carga móvil:
| Indicador |
Mejora |
| Tiempo de inactividad del equipo |
-42 por ciento |
| Eficiencia operativa |
+21% |
## Caso 3: Carga temporal durante la expansión del puerto
Durante la construcción de una nueva terminal, se utilizaron sistemas móviles de almacenamiento y carga de energía como estaciones de energía temporales.
| Indicadores |
Métodos tradicionales |
Carga móvil |
| Tiempo de despliegue |
8 meses |
1 semana |
| Costo de la inversión |
En alto. |
Mediano |
| La flexibilidad |
Bajo |
En alto. |
V. Mejora de la eficiencia operativa del puerto
El valor central de la carga móvil radica enMejorar la utilización del equipo.
| Indicadores |
Carga fija |
Carga de vehículos eléctricos móviles |
| Tiempo de espera |
30 minutos |
5 minutos. |
| Tasa de tiempo de inactividad del equipo |
El 12% |
El 4% |
| Eficiencia del despacho de energía |
Mediano |
En alto. |
Esto significa que los puertos pueden soportar más equipos eléctricos sin una ampliación a gran escala de la red eléctrica.
VI. Tendencias futuras de desarrollo de los sistemas energéticos portuarios
Los futuros puertos formarán unared de energía híbrida:
* Estaciones de carga fijas
* Equipo de carga móvil
* Microgrid portuarias
* Sistemas de energía renovable
Los equipos móviles de carga desempeñarán un papel importante en los siguientes ámbitos:
| Dirección de desarrollo |
Descripción |
| Despacho inteligente |
Gestión de la energía |
| Monitoreo remoto |
Plataforma OCPP |
| Gestión de la flota |
Despacho automático de carga |
Por lo tanto,Carga de vehículos eléctricos móvilesEl proyecto se convertirá en una parte importante del sistema energético del puerto.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Qué es la recarga de vehículos eléctricos móviles para puertos?
A1:La carga móvil de vehículos eléctricos se refiere a los sistemas de carga móviles que entregan energía directamente a los camiones eléctricos y al equipo portuario en lugar de depender únicamente de estaciones de carga fijas.
P2: ¿Por qué los puertos automatizados necesitan carga móvil?
A2: Los puertos automatizados operan grandes flotas de vehículos eléctricos.
P3: ¿Qué tan rápido puede cargar un cargador EV móvil vehículos portuarios?
A3: Los sistemas de alta potencia pueden soportarhasta 420 kW de carga de CC, lo que permite a los vehículos pesados recibir una energía significativa en poco tiempo.
P4: ¿Puede la carga móvil soportar equipos pesados?
R: Sí, los sistemas de carga móvil pueden alimentar camiones eléctricos, vehículos automáticos, excavadoras, bombas y sistemas de iluminación.
P5: ¿Es la carga móvil de vehículos eléctricos adecuada para áreas portuarias remotas?
R5: Sí, la carga móvil es ideal para patios remotos donde es difícil instalar infraestructuras fijas.
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