I. Los puertos mundiales están entrando en una era de "electrificación completa"
A medida que continúa la tendencia mundial hacia la automatización y descarbonización de los puertos, cada vez más puertos están desplegando AGV eléctricos (vehículos guiados automáticamente), camiones eléctricos, carretillas elevadoras eléctricas, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica, carretillas de carga eléctrica y carretillas de carga eléctrica.y sistemas de transporte no tripuladosEspecialmente en los grandes puertos de aguas profundas de Europa, Oriente Medio y Asia, las "terminales de cero emisiones" han pasado del concepto a la construcción real.
Según los datos disponibles públicamente del sector portuario internacional:
| Datos mundiales de electrificación portuaria |
Tendencias de la industria |
| Escala mundial de inversión en puertos bajos en carbono |
Más de $50 mil millones |
| Tasa de crecimiento anual de las terminales automatizadas |
Aproximadamente 12% |
| Tasa de crecimiento del despliegue de AGV eléctricos |
Más del 25% |
| Cuota de emisiones de carbono de los equipos de transporte portuario |
35% a 45% |
| Objetivos de reducción de emisiones de los principales puertos europeos |
Cero emisiones 2030-2050 |
| Crecimiento de la adquisición de equipos portuarios de nueva energía |
Mejoramiento continuo |
Sin embargo, a medida que cada vez más equipos portuarios se electrifican, surge un nuevo problema:
La "eficiencia de carga" se está convirtiendo en un factor crucial que afecta a la capacidad de transferencia de puertos.
Especialmente en los astilleros de contenedores de alta densidad, los métodos tradicionales de carga fija ya no son suficientes para satisfacer los requisitos de los puertos modernos de alta eficiencia, bajo tiempo de inactividad y operación las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Por lo tanto, cada vez más puertos se centran en:
Cargador eléctrico móvil de energía de puertay soluciones de robots móviles de carga.
II. ¿Por qué las pilas de carga fijas tradicionales son cada vez más inadecuadas para los puertos modernos?
La carga por puerto tradicional se basa principalmente en cargadores fijos de CC. Sin embargo, para los puertos altamente automatizados, este modelo está comenzando a exponer varios problemas prácticos.
1Los AGV deben cargarse fuera de servicio.
En el modelo tradicional:
* Los AGV deben abandonar la ruta de transporte
* Dirígete a un área de carga fija
* Espera en la fila
* Volver a la zona de trabajo después de cargar
Este proceso conduce a:
| Problemas |
Impactos |
| Aumento de tiradas vacías |
Tiempo de transporte perdido |
| Aumento de la complejidad de la programación |
Aumento de la carga del sistema |
| Vehículos en espera de carga |
Reducción de la eficiencia del transporte |
| Congestión del patio |
Impacto en el rendimiento de los puertos |
En el caso de los grandes puertos automatizados, incluso una pérdida adicional de 20 a 30 minutos por AGV por día puede resultar en una pérdida de eficiencia global significativa.
2Recursos espaciales portuarios extremadamente escasos
Uno de los recursos más caros en un puerto es el espacio operativo.
La construcción de estaciones de carga fijas tradicionales suele requerir:
* Cables extensos
* Sistemas de distribución de energía de alto voltaje
* Construcción de terrenos
* Áreas de aparcamiento dedicadas
* Sistemas de gestión de cables
Sin embargo, el problema radica en:
Los puertos ya están muy congestionados.
La adición de un gran número de puntos de carga fijos significa:
* Espacio reducido de almacenamiento de contenedores
* Aumento del tiempo de construcción
* Interrupción de las operaciones portuarias normales
Por lo tanto, en la modernización de muchos puertos antiguos, la mayor dificultad no es la adquisición de AGV, sino más bien:
"Espacio insuficiente para construir infraestructura de carga".
3. Horas punta propensas a la congestión de carga
Cuando un gran número de AGV entre simultáneamente en un estado de baja batería:
* Puntos de carga fijos insuficientes
* Los vehículos comienzan a hacer cola
* Interrupción del ritmo de despacho
* Disminución de la eficiencia general del transporte portuario
Especialmente durante los períodos de atraque concentrado de los buques, las operaciones pico pueden conducir a:
| Problemas en las horas pico |
Consecuencias |
| Colas de carga |
Apagadas de VGA |
| Interrupciones en el transporte |
Las reservas de contenedores |
| Aumento de los tiempos de espera en los amarres |
Aumento de los costes portuarios |
| Interrupción del sistema de expedición |
Disminución de la eficiencia operativa |
Por lo tanto, los puertos modernos requieren cada vez más un sistema de reposición de energía más flexible y dinámico.
III. El Consejo EuropeoCargador eléctrico móvil de energía de puerta: Habilitar el "flujo activo de energía"
A diferencia de la carga fija tradicional, Door Energy está explorando un modelo completamente nuevo de reposición de energía en los puertos:"Los vehículos no se mueven, la energía se mueve".
En pocas palabras:
El modelo tradicional es: Los vehículos encuentran estaciones de carga
El nuevo modelo de reposición de energía móvil es:
Door Energy Mobile EV Charger está buscando activamente vehículos.
Este método puede reducir significativamente:
* Tiempo de funcionamiento en vacío del AGV
* Tiempo de espera de carga
* Congestión portuaria
* Costos de construcción de infraestructuras
El cargador de vehículos eléctricos móviles de Door Energy es principalmente adecuado para:
| Escenarios de aplicación |
Ventajas |
| Terminals automatizados |
Reducción del tiempo fuera de servicio del AGV |
| Estaciones de contenedores |
Recarga móvil flexible |
| Operaciones nocturnas no tripuladas |
Control de velocidad automático |
| Renovación del puerto antiguo |
Reducción del trabajo de ingeniería civil |
| Áreas de trabajo temporal |
Despliegue rápido |
| Las estaciones pico del puerto |
Programación dinámica |
Este modelo es particularmente adecuado para el futuro desarrollo de puertos inteligentes.
IV. ¿Cómo logra Door Energy la recarga automática de AGV?
La lógica central de Door Energy es:
"Ahorro de energía móvil + programación inteligente + carga rápida de CC"
El sistema puede integrarse con plataformas de automatización portuaria para lograr una gestión de la energía más inteligente.
1Protocolo de comunicación OCPP Acceso a los sistemas portuarios
Door Energy es compatible con:
* Protocolo de comunicación de la OCPP
* Gestión inteligente de la energía
* Integración de la plataforma de programación de AGV
El sistema puede obtener en tiempo real:
| Tipo de datos |
Función del sistema |
| Potencia restante del AGV |
Preordenar la recarga |
| Ruta de la operación |
Optimiza la trayectoria de movimiento |
| Congestión del patio |
Evite los conflictos de tráfico |
| Prioridad del transporte |
Priorizar las tareas centrales |
| Carga de potencia máxima |
Asignar energía dinámicamente |
Por lo tanto, los AGV no necesitan esperar hasta que su potencia se agota para dejar de funcionar.
El sistema predice de forma proactiva las necesidades de recarga.
2.La carga rápida de 420kW DC reduce el tiempo de inactividad
Para los puertos: el tiempo es igual al rendimiento.
Por lo tanto, la velocidad de carga es extremadamente crítica.
El cargador de vehículos eléctricos móviles de puerta de energía admite:
| Especificaciones técnicas |
Energía de las puertas |
| Potencia de salida máxima |
Cubiertas |
| Normas de tarificación |
CCS1 / CCS2 |
| Protocolo de comunicación |
OPCP |
| Escenarios aplicables |
Vehículo de transporte de mercancías / Camión de contenedores / Equipo de ingeniería |
| Modo de carga |
Carga rápida en CC |
| Estructura del sistema |
Diseño modular |
En algunos escenarios portuarios:
* Los AGV pueden recargarse rápidamente durante tiempos de acoplamiento cortos
* No hay necesidad de una retirada prolongada del sistema de transporte
* Permite "carga fragmentada"
En comparación con la carga concentrada a largo plazo, este modo es más adecuado para puertos que funcionan de forma continua.
3El diseño modular reduce la presión de mantenimiento
Los entornos portuarios tienen características típicas:
* Alta salinidad
* Alta humedad
* Funcionamiento en todo tiempo
* Pasaje frecuente de vehículos pesados
Por lo tanto, la fiabilidad del equipo es extremadamente importante.
Door Energy utiliza un diseño modular que permite:
| Problemas del sistema tradicional |
Ventajas de los módulos |
| Largo tiempo de reparación de fallas |
Reemplazo rápido del módulo |
| Impacto significativo del tiempo de inactividad |
Reducción del tiempo de inactividad |
| Actualizaciones difíciles |
Expansión fácil |
| Altos costes de mantenimiento |
Reducción de los gastos de mantenimiento |
Para los puertos que funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, la eficiencia del mantenimiento afecta directamente a la eficiencia operativa.
V. ¿Por qué el almacenamiento móvil de energía se está convirtiendo en una nueva tendencia en los puertos?
Además de la renovación flexible de energía, el almacenamiento móvil de energía tiene otro valor importante:aliviar la presión sobre la red eléctrica portuaria.
Muchos puertos más antiguos se enfrentan a problemas significativos:
* Capacidad de red limitada
* Sistema de distribución de energía obsoleto
* El alto coste de la expansión de alta tensión
* Las tarifas de electricidad de pico caras
La carga simultánea de numerosos AGV exacerba aún más la presión de carga.
Por lo tanto, cada vez más puertos están introduciendo: el modelo de "almacenamiento móvil de energía Door Energy + regulación del pico-valle".
El cargador de vehículos eléctricos móviles de Door Energy puede:
| Capacidades de gestión de la energía |
Valor |
| Almacenamiento de energía fuera de las horas pico |
Reduzca los costos de la electricidad |
| Libertad de energía en horas pico |
Aliviar la presión de la red |
| Programación dinámica |
Mejorar la eficiencia energética |
| Fuente de alimentación temporal |
Apoye las demandas repentinas |
| Fuente de alimentación para el funcionamiento en exteriores |
Mejor flexibilidad |
Además, la energía de la puerta también se puede utilizar para:
* Alimentando excavadoras eléctricas
* Alimentando las bombas de agua
* Iluminación de ingeniería
* Escenarios industriales al aire libre
Por lo tanto, no es sólo un "dispositivo de carga", sino más bien:un sistema de energía móvil.
VI. Comparación entre el cargador móvil de vehículos eléctricos y el modo de carga fijo tradicional
Para comprender más intuitivamente las diferencias entre las dos soluciones, consulte el siguiente cuadro:
| Puntos de comparación |
Estaciones de carga fijas |
Cargador eléctrico móvil de energía de puerta |
| Requisitos de ingeniería civil |
En alto. |
Bajo |
| Complejidad de los cables |
En alto. |
Bajo |
| La flexibilidad |
Está fijo. |
En alto. |
| Tasa de vacío de AGV |
En alto. |
Bajo |
| Velocidad de expansión. |
- ¿ Qué? |
Es rápido. |
| Capacidad de despacho en horas pico |
En el sector privado |
Despacho dinámico |
| Apoyo por zona temporal |
Es débil. |
Es fuerte. |
| Adaptabilidad de actualización de puerto |
En promedio |
Es excelente. |
| Continuidad de las operaciones |
Suele interrumpirse |
Más estable |
Es probable que los futuros puertos formen un sistema de energía híbrido de "carga fija + carga móvil de Door Energy".
VII. La competencia portuaria del futuro es esencialmente una competencia de eficiencia energética
En el futuro, la competencia entre puertos no se limitará a la velocidad de las grúas.
Además, existe competencia entre:
* Eficiencia de despacho de energía
* Capacidades de colaboración automatizada
* Tasa de utilización de la energía
* Capacidades de funcionamiento con bajas emisiones de carbono
* Resiliencia del sistema
Especialmente en el contexto de las tendencias globales de ESG y neutralidad de carbono, cada vez más puertos exigen:
| Necesidades portuarias futuras |
Tendencias de la industria |
| Transporte de cero emisiones |
Avance rápido |
| Sistemas energéticos inteligentes |
Crecimiento continuo |
| Envío automatizado |
Se convierte en la corriente principal |
| Reposición dinámica de energía |
Cada vez más importante |
| Almacenamiento móvil de energía |
Crecimiento de alta velocidad |
Por lo tanto, el cargador móvil de vehículos eléctricos de Door Energy no es solo una herramienta de carga temporal.
Se está convirtiendo en una de las infraestructuras importantes de los futuros puertos inteligentes.
Door Energy está explorando una dirección que va más allá de la "carga móvil".
Se trata de:"Hacer que la energía siga proactivamente el flujo de la logística".
Esta puede ser la lógica de funcionamiento verdaderamente eficiente para los futuros puertos.
FAQ: ¿Por qué los puertos se centran cada vez más enCargadores móviles para vehículos eléctricos?
P1: ¿Por qué los AGV no son adecuados para depender completamente de pilas de carga fijas?
R1: La carga fija aumenta la velocidad de marcha al ralentí del vehículo y el tiempo de espera, al tiempo que ocupa un valioso espacio en el puerto.
P2: ¿Qué estándares internacionales de carga admite Door Energy?
A2: Actualmente admite:
* CCS1
* CCS2
* Protocolo de comunicación de la OCPP
Adecuado para su utilización en el mercado portuario internacional.
P3: ¿Se puede utilizar la energía de las puertas para equipos portuarios de gran capacidad?
A3: Sí, es cierto.
Apto para:
* Vehículos eléctricos
* Camiones de contenedores eléctricos
* Máquinas y aparatos eléctricos de construcción
* carretillas elevadoras eléctricas
* Vehículos de inspección portuaria
P4: ¿Por qué el cargador móvil EV es adecuado para la modernización de puertos antiguos?
R4: Porque no requiere ingeniería civil a gran escala y cableado complejo, lo que hace que el despliegue sea más flexible.
P5: ¿Es la energía de las puertas adecuada para entornos industriales al aire libre?
A5: Sí, es cierto.
Las aplicaciones incluyen:
* Puertos
* Sitios de construcción
* Asistencia en carretera
* Escenarios de ingeniería exterior
P6: ¿Por qué es importante el diseño modular para los puertos?
R6: Porque los puertos operan bajo condiciones de operación continua y de alta intensidad.
La modularización significa:
* Mantenimiento más rápido
* Menos inactividad
* Menores costes a largo plazo
P7: ¿Los puertos dependerán completamente de la carga móvil en el futuro?
R7: Es más probable que en el futuro se adopte un modelo colaborativo de infraestructura fija + cargadores móviles de vehículos eléctricos de energía de puerta.
Esto garantizará las capacidades básicas de carga al tiempo que mejorará la flexibilidad operativa general.
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