A medida que los aeropuertos de todo el mundo avanzan estrategias para un desarrollo verde y bajo en carbono, la electrificación del equipo de apoyo en tierra (GSE) se ha convertido en una tendencia clave.
Desde tractores de remolque de aeronaves y vehículos de transporte de equipaje hasta camiones de escaleras de pasajeros, vehículos de mantenimiento y unidades de inspección,Un número creciente de aeropuertos sustituye los equipos tradicionales de combustible por alternativas eléctricas.
El GSE eléctrico ayuda a los aeropuertos:
* Reducir el consumo de combustible
* Bajas emisiones de explotación
* Reducción de los costes de mantenimiento del equipo
* Mejorar el ambiente acústico del aeropuerto
Sin embargo, este impulso de electrificación también trae consigo nuevos desafíos de infraestructura:
Dado que el número de vehículos eléctricos crece rápidamente, ¿pueden las instalaciones de carga existentes satisfacer las futuras demandas operativas?
Para los grandes aeropuertos, la construcción de un gran número de estaciones de carga fijas no es la única solución.
Esto se debe a que los aeropuertos se caracterizan por:
* Grandes superficies
* Equipo ampliamente dispersado
* Horario de funcionamiento prolongado
* Tareas ad hoc frecuentes
Cargador de vehículos eléctricos móviles de Door Energy- el uso de tecnologías móviles de almacenamiento de energía y de carga rápida ofrece a los aeropuertos un método de reabastecimiento de energía más flexible,ayudar a superar las limitaciones de la infraestructura de carga fija tradicional.
Hasta 420 kW de salida de corriente continua
Door Energy admite carga rápida de alta potencia de CC de hasta 420kW. Para equipos aeroportuarios:
Reaprovisionamiento rápido de energía significa:
* Reducción de los tiempos de espera
* Las tasas de utilización de los equipos son más elevadas
* Menor riesgo de interrupción de la misión
Cuadro 1: Comparación de la carga fija con el almacenamiento y carga móvil de energía
| Características |
Instalaciones de carga fijas |
Almacenamiento y carga de energía móvil de puerta |
| Despliegue |
Ubicación fija |
Movilidad flexible |
| Cubierto |
En el sector privado |
Cobertura de varias zonas |
| Requisitos de infraestructura |
En alto. |
Bajo |
| Apoyo a las tareas ad hoc |
Es débil. |
Es fuerte. |
| Capacidad de emergencia |
Moderado |
En alto. |
Cumplimiento de las exigencias de las operaciones aeroportuarias de alta frecuencia
Para:
* Tractores de remolque para aeronaves
* Vehículos de manipulación de equipaje
* Vehículos de servicio
- equipo que funcione continuamente todos los días - capacidad de recuperación de energía rápida es crucial.
V. ¿Cómo reduce el almacenamiento y la carga móviles la presión sobre la inversión en infraestructura aeroportuaria?
Reducción de la construcción excesiva
Si un aeropuerto se basa únicamente en instalaciones fijas de carga, debe aumentar su capacidad en función de la demanda máxima.
Sin embargo, las operaciones reales implican una demanda fluctuante.
Las unidades móviles de almacenamiento y carga permiten a los aeropuertos asignar energía según las necesidades en tiempo real.
Mejorar el uso del equipo
Instalaciones de carga fijas: solo sirven áreas fijas específicas.
Unidades móviles de almacenamiento y carga: pueden reubicarse en función de las tareas operativas cambiantes.
Cuadro 2: Análisis de las inversiones en infraestructuras
| Punto de comparación |
Modelo de expansión fijo |
Modelo de almacenamiento y carga móvil |
| Construcción inicial |
En alto. |
Moderado |
| Período de construcción |
Es muy larga. |
Es corto. |
| La flexibilidad |
Bajo |
En alto. |
| Apoyo ad hoc |
Es débil. |
Es fuerte. |
VI. ¿Cómo satisface la energía de las puertas las necesidades de compatibilidad de los equipos de los aeropuertos internacionales?
Apoyo de doble estándar (CCS1/CCS2)
El equipo del aeropuerto proviene de una amplia gama de fuentes.
Los vehículos procedentes de diferentes regiones podrán utilizar:
* CCS1
* CCS2
Door Energy es compatible con ambos estándares.
Esto ayuda a los aeropuertos:
* Servicio de una gama más amplia de equipos
* Simplificar los procesos de adquisición
* Aumentar el valor de los activos
Capacidades de gestión inteligente de la OCPP
La futura gestión energética de los aeropuertos requiere la digitalización.
Door Energy soporta el protocolo de comunicación OCPP.
Habilitando:
* Monitoreo remoto
* Gestión de datos
* Análisis de los registros de carga
* Despacho de energía
El diseño modular reduce los costos de mantenimiento
Los equipos aeroportuarios requieren un funcionamiento estable a largo plazo.
* Reparación rápida
* Reducción del tiempo de inactividad
* Procesos de mantenimiento simplificados
VII. Dirección futura de la infraestructura energética de los aeropuertos
Los futuros aeropuertos no dependerán de un modelo energético único.
Un sistema más racional incluirá:
Redes fijas de carga
Responsable de:
* Carga rutinaria del vehículo
* Suministro de energía de referencia
Cargadores de vehículos eléctricos móviles de energía de puerta
Responsable de:
* Carga de demanda máxima
* Apoyo de emergencia
* Tareas ad hoc
* Energía en zonas remotas
Plataformas inteligentes de gestión de la energía
Responsable de:
* Análisis de datos
* Gestión de equipos
* Optimización de la energía
Al combinar estos tres elementos, los aeropuertos pueden establecer un sistema operativo electrificado más estable y eficiente.
Conclusión
La electrificación de los equipos de apoyo en tierra (GSE, por sus siglas en inglés) de los aeropuertos avanza rápidamente, pero el desarrollo de la infraestructura de carga se enfrenta a nuevos retos.
Los grandes aeropuertos requieren algo más que estaciones de carga fijas adicionales; necesitan una solución energética más flexible, fiable e inteligente.
Con elCarga de corriente continua de alta potencia de 420 kWEl cargador de vehículos eléctricos móviles Door Energy ofrece a los aeropuertos un nuevo enfoque para la reposición de energía.
El objetivo de este programa es ayudar a los aeropuertos a abordar problemas como la cobertura insuficiente de la carga, las dificultades de programación de los equipos y las necesidades energéticas ad hoc.proporcionar un apoyo energético flexible para el desarrollo de futuros aeropuertos inteligentes.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Por qué los aeropuertos no pueden confiar únicamente en estaciones de carga fijas?
A1: Los aeropuertos cubren grandes áreas con equipos ampliamente distribuidos y se enfrentan a demandas de pico fluctuantes y tareas ad hoc.la dependencia únicamente de las instalaciones de carga fijas dificulta el cumplimiento de todos los requisitos operativos.
P2: ¿En qué escenarios aeroportuarios es adecuada la unidad de carga móvil Door Energy?
A2: Es adecuado para su uso en la plataforma, en las terminales, en las zonas de mantenimiento, en las zonas de carga y para tareas de apoyo ad hoc.
P3: ¿Qué estándares de carga soporta Door Energy?
A3: admite CCS1 y CCS2, satisfaciendo las necesidades de GSE eléctricos de varios países y marcas.
P4: ¿Puede la unidad de carga móvil Door Energy reducir los costos de construcción del aeropuerto?
R4: Sí, puede reducir la necesidad de ampliar la infraestructura fija y aumentar la flexibilidad del despliegue de energía.
P5: ¿Es Door Energy adecuada para proyectos de adquisición de aeropuertos gubernamentales?
R: Sí, su rápido despliegue, sus capacidades de apoyo de emergencia y su valor operativo a largo plazo se alinean con los requisitos de modernización de la infraestructura aeroportuaria.
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